从目前的发展态势看，今年我国汽车行业降幅有望进一步减小，这为下一个五年汽车行业的发展奠定了良好的基础。这种向好的发展态势在“十四五”期间会持续吗？“十四五”期间我国汽车年产销量能否突破3000万辆大关？未来五年，汽车行业又将迎来哪些机遇和挑战？带着这些问题，《中国汽车报》记者独家专访了中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡。在他看来，“十四五”期间，我国汽车产销量将没有太大的压力，而且这样的发展速度恰是行业难得的调整改革机遇期。

　　“十四五”期间突破3000万辆压力不大

　　《中国汽车报》：“十四五”期间，中国车市的体量会达到一个怎样的规模？产销量上会否有所突破？能否突破3000万辆大关？市场可能会呈现怎样的发展态势？在政策层面需要哪些支持促进市场发展？

　　安庆衡：中国的经济复苏很快，让全世界其他国家望尘莫及。中国经济的增长是不会停下来的。2019年销售2576.9万辆，在“十四五”期间，如果去掉第一年继续调整，后面四年每年增长4%，四年下来，年销量有望达到3000万辆。同时，随着中国汽车产业实力的增强，汽车出口应该也会有所改观。在“十四五”期间，经过努力，出口占比达到6%，应该不算冒进。这些出口量如果算在3000万辆之内，那就可以确保实现3000万辆的产销规模了。如果能落在3000万辆之外，那形势就会很乐观了。

　　不可讳言，相对于前些年汽车市场的发展，这样的增长速度显得有点慢。但就是这样的“慢速”给调整改革提供了机会。大家已经看到，由于中美关系、由于疫情，汽车发展速度降下来了，但产品的平均水平确实提高了，中国品牌与外资品牌的差距缩小了，企业两极分化更明显，造车新势力开始成气候了……在“十四五”期间，又何尝不会保持类似的趋势呢？速度平稳、质量上升、竞争力提高，市场注定出现良性循环。

　　为了更好的促进行业发展，“十四五”期间，在政策层面，需要实打实地支持战略新兴产业发展、要坚定地支持自主品牌发展、要明确支持重点企业发展、理直气壮地支持新能源汽车和智能网联汽车发展、下决心支持卡脖子的零部件和新创企业发展。要坚决支持体制改革、兼并重组，拿得起、放得下，造就汽车产业的新格局。

　　自主品牌除努力提升自身竞争力外别无选择

　　《中国汽车报》：高质量发展被认为是“十四五”期间中国汽车发展的核心，高质量发展有怎样的要求？自主品牌的机会在哪？

　　安庆衡：中国的市场太大了，与西方国家不一样。既需要高端车，也需要普通车，但需要的都是高质量的车。今年以来，由于疫情的原因，豪华车看来增长较快，这反映了置换人群对用车质量提升的需求。

　　但质量提升不只是豪华车。上汽通用五菱在小型电动车产销夺冠的事实告诉我们，谁的车好，消费者就会买谁的车。我认为，应该是先有高质量，然后才能有好的营收和效益。如果没有高质量，车一时卖得好，也不会持久，这样的例子太多了！

　　一方面，在当前的形势下，自主品牌经受着煎熬，自主品牌在乘用车市场的占有率一直在下降。但正如我们今天看到的，吉利、长安、长城、上汽、比亚迪等企业的产品水平在持续上升。我相信，按照这样的发展势头，自主品牌会越干越好，经过一两年的努力，自主品牌的市场占有率应该会回升。而一些主要生产中低端产品、质量水平又比较低的企业一定会被市场淘汰。

　　《中国汽车报》：按照相关规定，合资股比放开将会在“十四五”期间继续推进，开放的市场竞争会给我国汽车行业发展带来哪些影响？开放竞争过程中，企业怎样才能更好地发展？

　　安庆衡：合资股比放开以后，对中国汽车产业的影响是巨大的。外方的独资企业会增加，合资企业中外方的股比会加大，中国品牌与外资品牌的竞争会加剧。仅靠“合资企业奶牛”生存的企业继续生存十分困难，主要靠合资企业的营收撑门面的企业会退出500强名单。

　　不少企业以前靠合资企业的利润支持自主品牌发展，在过去这一时期，这也没什么不对，这也是合资的目的之一。自主品牌靠性价比优势在中低端市场中占据主导地位，外资品牌靠技术和品牌优势在中高端市场占据主导地位。这样的平衡局面将会被彻底打破。随着外资品牌向中低端市场下探、关税政策的改变和中国品牌竞争力的提高，大家逐渐要同台打擂，竞争会非常残酷，但用不了几年，也会形成新的平衡。最后就不再是中国品牌与外资品牌的竞争，而是会逐步变成企业之间的竞争。在这样的市场环境中，企业除了靠自身努力去争取竞争的胜利以外，别无选择。

　　智能网联汽车的发展可能比新能源汽车快

　　《中国汽车报》：您怎么看“十四五”期间新能源汽车行业的发展？今天的这些争论会在“十四五”期间趋于一致吗？

　　安庆衡：对于新能源汽车的发展，业内始终是有争论的，包括技术路线、发展速度、政策支持力度、燃油车退出的进度等等。这也不奇怪，新兴战略产业要发展起来不容易。其实，现在对于发展电动车对不对，基本争论不大了；对其安全性和续驶里程的担忧也减轻了；对于造车新势力的看法与一年前相比也发生了很大变化。也有些专家提出，现在“使用强度较高的新能源出租车、网约车等，其全生命周期成本（TCO）已优于燃油车”，令人感到鼓舞。

　　在欧洲，各国政府对电动车的补贴以及电动车的产销量在迅速增长；在中国，特斯拉取得了意想不到的成功，同时，国内的电动车水平也在提高，产销量也在增加，大家对新能源汽车的信心逐渐增强，这些都是令人高兴的。近日，国务院通过《新能源汽车产业发展规划》，足见政府对发展新能源汽车的重视。至于《规划》中提出的到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，我个人感觉，政府还是希望高指标，与一些业内人士的看法不同。但不论怎样，最终新能源汽车的发展情况会由市场决定，只要政府重视和支持就好。

　　《中国汽车报》：您怎么判断智能网联汽车在“十四五”期间的发展？智能网联汽车未来的发展重点是什么？车企怎样才能抓住智能网联汽车的发展机遇？

　　安庆衡：关于智能网联汽车我持比较乐观的态度。非常有可能的是，智能网联汽车的发展比新能源汽车快。当然，智能网联汽车不等于自动驾驶，也不是汽车行业自己就可以孤立地发展起来的。要正确处理，合理布局，要与其他行业合作。现在智能网联汽车发展非常快，整车企业、零部件企业和不少新创企业，包括外资企业都在开足马力研究，这是好现象。

　　在智能网联汽车的发展过程中，新创企业与整车企业的合作十分重要。地平线与长安汽车等的成功合作，就是一个很好的启示。我们应该充分发挥中国的市场优势和先发优势，保持智能网联汽车发展的势头。建议国家层面要抓住机遇，对重点企业、对攻克“卡脖子”技术的项目大力支持，争取突破。